中國聯(lián)航KN5921北京南苑飛往臨沂沭埠嶺，已于14時06分到達，比計劃時間晚點11分。

買了中國聯(lián)航的飛機票，不可退不可改，然后天氣預(yù)報說當(dāng)天有臺風(fēng)，很有可能該飛機不飛，我怎么辦？

聽從航空公司安排，由航空公司向旅客提供餐食或者住宿等服務(wù)。

依據(jù)《航班正常管理規(guī)定》第二十九條規(guī)定：發(fā)生航班出港延誤或者取消后，承運人或者地面服務(wù)代理人應(yīng)當(dāng)按照下列情形為旅客提供食宿服務(wù)：由于機務(wù)維護、航班調(diào)配、機組等承運人自身原因，造成航班在始發(fā)地出港延誤或者取消，承運人應(yīng)當(dāng)向旅客提供餐食或者住宿等服務(wù)。

由于天氣、突發(fā)事件、空中交通管制、安檢以及旅客等非承運人原因，造成航班在始發(fā)地出港延誤或者取消，承運人應(yīng)當(dāng)協(xié)助旅客安排餐食和住宿，費用由旅客自理。國內(nèi)航班在經(jīng)停地延誤或者取消，無論何種原因，承運人均應(yīng)當(dāng)向經(jīng)停旅客提供餐食或者住宿服務(wù)。國內(nèi)航班發(fā)生備降，無論何種原因，承運人均應(yīng)當(dāng)向備降旅客提供餐食或者住宿服務(wù)。

擴展資料：

航班正常管理的相關(guān)要求規(guī)定：

1、航班出港延誤或者取消時，承運人、機場管理機構(gòu)、空管部門、地面服務(wù)代理人、航空銷售代理人應(yīng)當(dāng)加強信息溝通和共享。

2、承運人應(yīng)當(dāng)每隔30分鐘向機場管理機構(gòu)、空管部門、地面服務(wù)代理人、航空銷售代理人發(fā)布航班出港延誤或者取消信息，包括航班出港延誤或者取消原因及航班動態(tài)。

3、空管部門應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定將天氣狀況、流量控制和航班出港延誤后放行等信息通告承運人和機場管理機構(gòu)。

參考資料來源：中國民用航空局-航班正常管理規(guī)定

聯(lián)合航空KN5828

聯(lián)合航空KN5828是從三亞飛往北京的航班，信息及飛行動態(tài)如下：

今天（2016-6-10）的航班已經(jīng)取消~

聯(lián)合航空175號班機事故的經(jīng)過

聯(lián)合航空175號班機原定于東岸時間8:00 起飛及于7:59 離開閘口，但由于受到早上的例行跑道滑行安排的影響，該航機最終于8:14 才起飛。若果該航機能夠依照原定時間起飛，那　它便極有可能在美國航空11號班機被劫持的同一時間被劫持。飛機是由機長Victor Saracini和副機師Michael Horrocks駕駛。上午8點37分08秒，波士頓塔臺詢問175號班機能否看到南方10英里外的美國航空11號班機，其后機組人員表示看到其蹤影。由于塔臺早已知道11號班機被劫持，他們被告知與其班機維持距離，但沒有告訴機組人員11號班機已被劫持。大約7分鐘后，聯(lián)合航空175號班機也被劫持了。

劫機者說他們有炸彈，但是后來證實為沒有。劫機者使用了刀與槌子使機組人員服從他們的命令。

8點41分，機長疑似聽到了叫乘客坐下的聲音，便通知塔臺。

8點47分，塔臺第一次收到飛機已被劫機的訊息。異頻雷達收發(fā)機的密碼被更換兩次但從來沒被關(guān)起來過。這讓航空交通管制中心可以持續(xù)的追蹤飛機和飛行記錄，包括高度記錄。5分鐘內(nèi)，當(dāng)飛機已完全變換航道和沒有響應(yīng)，塔臺里沒有人知道有緊急事件。盡管已通報一位乘客打電話給其母親說他們要去駕駛艙搶回駕駛權(quán)，工作人員還是沒有介入。

8點58分，飛機已朝紐約市并開始在紐澤西上空從28,500英尺下降。從al-Shehhi完全的轉(zhuǎn)向紐約（大約在8點58分）到飛機撞機（9點03分）時，飛機持續(xù)以急速下降，大約以10,000英尺/分下降。

達美航空2315號班機是由康乃狄克州的布拉德利國際機場飛往佛羅里達州的坦帕，175號班機在撞上世界貿(mào)易中心南座之前差一點在空中撞上2315號班機。

175號班機與2315號班機相差約200英呎時，一位塔臺工作員戴夫?博蒂利亞試著告訴2315號班機的機長進行回避的動作。

戴夫?博蒂利亞是第一位知道175號班機被劫持的工作員，因為當(dāng)他告訴飛機該轉(zhuǎn)彎時，飛機并沒有做任何回應(yīng)，還加速向2315號班機前進。他當(dāng)時將175號班機加入劫持表里。 飛機上的三名乘客Pete Hanson、Brian David Sweeney和Garnet Bailey都撥打過電話，全都由聯(lián)合航空175班機上的信用卡付費電話撥出?？罩蟹?wù)員Robert Fangman也撥打過電話。

早上8時52分，Pete Hanson給他住在Easton, Connecticut的父親Lee Hanson撥打了電話，他告訴父親飛機被劫持了。Pete當(dāng)時正與妻子Sue，兩歲半的女兒Christine一起外出旅行。Pete說劫機者已經(jīng)控制了駕駛艙，一名空中服務(wù)員已經(jīng)被刺傷，或許在飛機前段部分已經(jīng)有人被殺害了。他同時報告說，飛機的飛行非常不規(guī)律。

空中乘務(wù)員Robert Fangman打通了位于舊金山的聯(lián)合航空辦公室的電話，并與Marc Policastro通上話。他報告說飛機被劫持，并說到飛行員都已經(jīng)被殺害了。他也報告說有一個空中服務(wù)員被刺傷，同時劫機者正在駕駛著飛機。該電話通信在1分15秒后便中斷了。

早上8時58分，Brian David Sweeney嘗試給他的妻子Julie打電話，電話不通，于是他給妻子留了語音留言，告訴她他的那班飛機已經(jīng)被劫持了。接著，早上9時正，他給他的父母撥打了電話，并與他的母親Louise通了話。[Sweeney告訴他的母親飛機被劫持的事，還提到了乘客們正在考慮沖進駕駛艙，并奪回飛機的控制權(quán)。

Pete Hanson在早上9時給他的父親撥了第二通電話。

爸，情況越來越糟了。一位空姐被刺傷了。看上去他們有刺刀和釘錘。他們說他們有炸彈?，F(xiàn)在飛機上情況變得非常壞。乘客們在嘔吐和覺得很難受。飛機在顛簸地運動著。我覺得飛行員根本不是在飛行一架飛機。我想我們正在下落。我估計他們企圖要飛芝加哥或者什　地方去，然后飛向一座建筑物。沒事的，爸爸。如果真的是這樣，這一切都會很快的（譯者:指過程短暫，不會有痛苦），我的天啊，我的天啊。

隨著通話忽然結(jié)束，Pete的父親聽到了電話中傳來一聲女人的尖叫聲。

隨后，上午9時01分，在聯(lián)航175撞擊前兩分鐘，飛機飛抵曼哈頓的低空區(qū)域，紐約控制中心向附近的另外一個負(fù)責(zé)低空飛行器的空中交通管制機構(gòu)發(fā)出警號。隨著航班逐漸接近世貿(mào)中心，空中管制機構(gòu)甚至能夠監(jiān)測出航班的撞擊航跡。

他警告到：

管制員：“發(fā)現(xiàn)它的時候在九千五百，現(xiàn)在已經(jīng)是九千了...”

紐約控制中心經(jīng)理：“你知道他是什　身份嗎？”

管制員：“我們不清楚他的身份...我們現(xiàn)在正在引導(dǎo)他?！?/p>

紐約控制中心：“好吧，繼續(xù)伙計，看起來是另一架要闖進來的?！?/p>

接著，兩分鐘后，對準(zhǔn)那座正在燃燒大樓的攝像機捕捉到了聯(lián)合航空175號班機飛臨曼哈頓，一個轉(zhuǎn)彎，沖撞進第二座塔樓的畫面。 9點03分，175號班機撞上世界貿(mào)易中心南座的南面，飛機當(dāng)時正以大約590英哩（750公里）撞上第77層至85層，機上大約還有10,000加侖的可燃性航空用油。飛機當(dāng)時載有65名乘客（包含5名劫機者）和9名機組人員。機上所有人員死亡。逾百人死于爆炸，火災(zāi)和結(jié)構(gòu)倒塌。大約600人因被困在南座大樓而死亡。

根據(jù)目擊者的描述與視頻連續(xù)鏡頭記錄，飛機在最后的運動中似乎要進行一個大側(cè)左轉(zhuǎn)，不然的話飛機看上去就會錯過大樓或者僅僅是機翼撞上大樓。在撞上的一刻，飛機完全左傾，因此，那些坐在飛機左側(cè)的人們應(yīng)該能夠十分清楚地看到他們正在向樓塔飛近，并在飛機的最后時刻看到其中一個世貿(mào)樓塔正在燃燒。

超過40個人錄下飛機撞上大樓的影片，包括由直升機上拍下來的畫面。全世界的視野都集中在美航11號航班所撞上的北塔上。這一幕將在未來的幾天里，在各個新聞報導(dǎo)中連續(xù)不斷地回放著。

一些飛機的殘骸在附近的一些地方被找到，其中包括在West Broadway一座建筑樓頂和Place公園發(fā)現(xiàn)的起落架，一個引擎在Church Murry街被發(fā)現(xiàn)，有一段飛機機身則落在了世貿(mào)中心第5座的樓頂。

不像北座大樓，南座大樓的三個逃生樓梯中還有一個是完整的。只有18人在大樓倒塌前成功逃離，其中一位Stanley Praimnath是在81樓并目擊175號班機向他飛來。有些在撞擊樓層之上的人往上走向樓頂, 希望有直升機可以前來搭救他們。但是往樓頂?shù)拈T是鎖上的，就算不是，濃煙也無法讓直升機降落。