【簡介：】一、共軸雙槳和單槳船區(qū)別？其區(qū)別為：1定義不同，共軸雙槳船是指雙臺發(fā)動機船。單槳船是指單臺發(fā)動機。2功率不同速度不同，雙發(fā)動機功率大，船的速度快。單發(fā)動機船的功率小，速度也慢

一、共軸雙槳和單槳船區(qū)別？

其區(qū)別為：

1定義不同，共軸雙槳船是指雙臺發(fā)動機船。單槳船是指單臺發(fā)動機。

2功率不同速度不同，雙發(fā)動機功率大，船的速度快。單發(fā)動機船的功率小，速度也慢。

二、共軸雙槳直升機遙控飛機在原地打轉(zhuǎn)怎么辦？

大部分遙控直升機都是共軸雙槳的，原地打轉(zhuǎn)就是后尾翼的問題，自己檢查下

三、數(shù)碼比例遙控共軸雙槳直升機怎么玩？

這個太簡單了 由于共軸雙槳很好地彌補了自身旋轉(zhuǎn)的傾向 所以雙通道遙控器就可以輕松控制 需要注意的是不要靠近墻角這樣的危險地帶 即使設計上可以在單次碰壁的時候保持安全 但碰壁后會使速度突然加快這個時候第二次碰壁很容易造成主軸曲折 這時候你的飛機基本就無法控制了

四、共軸反槳飛機的優(yōu)缺點啥？

共軸反槳，就是雙層槳葉共用一個傳動軸，但轉(zhuǎn)動方向相反，不僅平衡掉了單向轉(zhuǎn)動偏轉(zhuǎn)力矩，而且第一層為第二層提供了“預壓縮”，第二級就有更大的“進/排氣量”和“氣流密度”，雖然達不到2倍的效果，但改善也是明顯的。在噴火戰(zhàn)斗機的末期改進型上就已得到了驗證。

當功率和轉(zhuǎn)速達到某種瓶頸，就要看螺旋槳的效率了。因為螺旋槳轉(zhuǎn)速很高，即使在機身飛行速度不是很高，螺旋槳尖端就已經(jīng)遇到了“音障”問題，并且面臨“失速”困擾，還受限于空氣密度等因素，而發(fā)生“空轉(zhuǎn)不做功”的問題。飛機螺旋槳因為空氣動力學和重量限制，不可能做的太大太長太密，

五、共軸雙槳直升機優(yōu)缺點？

共軸雙槳直升機即雙旋翼共軸式直升機

優(yōu)點：結(jié)構(gòu)緊湊，外形尺寸小。這種直升機因無尾槳，所以也就不露要裝長長的尾梁，機身長度也可以大大縮短。有兩副旋翼產(chǎn)生升力，每副旋翼的直徑也可以縮短。機體部件可以緊湊地安排在直升機重心處，所以飛行穩(wěn)定性好，也便于操縱（這一點對于艦載直升機很重要）。與單旋翼帶尾槳直升機相比，其操縱效率明顯有所提高。此外。共軸式直升機氣動力對稱，其懸停效率也比較高。

缺點：對雙旋翼的結(jié)構(gòu)強度要求高，成本也高。早期的雙旋翼機動性能差，就是因為旋翼的結(jié)構(gòu)強度達不到要求

六、共軸反槳原理？

答：共軸反槳原理：上下旋翼質(zhì)量分布相同且氣動特征相同，轉(zhuǎn)速相同但方向相反，故相互扭矩相互抵消。

從結(jié)構(gòu)上說，下旋翼的軸為空心軸，上旋翼的軸（事實上為了減重抗扭，也是空心軸）從中穿過，減速器由錐齒輪驅(qū)動上下兩個從動齒輪，保證上下從動齒輪的轉(zhuǎn)速相同。

七、直升飛機螺旋槳共軸反轉(zhuǎn)原理？

軸反槳原理：上下旋翼質(zhì)量分布相同且氣動特征相同，轉(zhuǎn)速相同但方向相反，故相互扭矩相互抵消。

從結(jié)構(gòu)上說，下旋翼的軸為空心軸，上旋翼的軸（事實上為了減重抗扭，也是空心軸）從中穿過，減速器由錐齒輪驅(qū)動上下兩個從動齒輪，保證上下從動齒輪的轉(zhuǎn)速相同。

八、共軸反槳傳動原理？

原理上，如ls所說，上下旋翼質(zhì)量分布相同且氣動特征相同，轉(zhuǎn)速相同但方向相反，故相互扭矩相互抵消。

從結(jié)構(gòu)上說，下旋翼的軸為空心軸，上旋翼的軸（事實上為了減重抗扭，也是空心軸）從中穿過，減速器由錐齒輪驅(qū)動上下兩個從動齒輪，保證上下從動齒輪的轉(zhuǎn)速相同。

九、共軸反槳優(yōu)缺點？

共軸反槳優(yōu)點：第一，海上氣流較為穩(wěn)定，至少也是在較大范圍統(tǒng)一的，且沒有高海拔降低功率的影響。第二，在某些急驟的機動飛行中，即使戰(zhàn)損也往往只失去一片槳，對于多槳葉機還能有一定升力，第三，為了保證安全性和控制壓縮區(qū)，共軸反槳的高度較高。第四，共軸反槳雖然可以無需尾槳平衡。

缺點：結(jié)構(gòu)重量大，可靠性降低。

十、共軸雙槳直升機靠什么改變航向？

1、共軸雙槳直升機的原理：直升飛機飛行時其槳葉旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)的漿葉會形成一個圓形的平面，當這個平面向前傾斜時就會產(chǎn)生一個向后的推力致使飛機向前飛行。同理當向后傾斜時飛機就會向后飛行。但是這個平面是怎么傾斜的呢？這就是舵機的作用。飛機廠家在漿葉的根部裝上了能使?jié){葉上下活動的機構(gòu)，這個機構(gòu)由舵機來推動。當槳葉旋轉(zhuǎn)時，舵機推動漿葉就會使?jié){葉形成的圓形平面向前或者向后傾斜，從而使飛機前后飛行。

2、共軸雙槳直升機的構(gòu)造是雙槳結(jié)構(gòu)。

3、因為現(xiàn)在流行的這些共軸雙槳直升機都比較便宜，為了降低成本，這些飛機都沒有使用復雜的舵機傳動結(jié)構(gòu)。可是沒有舵機，飛機的前后飛行就很難實現(xiàn)。為了實現(xiàn)飛機的前后飛行，聰明的工程師給飛機的尾部裝上了一個水平方向的小漿葉。當這個漿葉正反向轉(zhuǎn)動時，飛機的尾巴就會向上翹起或者向下下垂，當飛機的尾巴向上翹起時，螺旋槳轉(zhuǎn)動形成的圓形平面就會向前傾斜，這時飛機就會往前飛，這就和舵機推動的作用是一樣的。通過這個結(jié)構(gòu)，就實現(xiàn)了沒有舵機飛機也能往前飛的目的！

4、由于上下旋翼反向旋轉(zhuǎn)，形成了直升機水平方向的力矩平衡，所以雙槳共軸直升機不需要尾槳來平衡直升機水平方向上的力矩。前蘇軍在阿富汗的作戰(zhàn)經(jīng)驗表明，作戰(zhàn)中損失的蘇軍直升機有30%與尾槳有關(guān)。